Аэродром в Химках

Аэропорт Шереметьево – это первое, что приходит в голову после прочтения названия статьи. В этом нет ничего удивительного. Шереметьево, приняв свой первый рейс в 1959 году, в наше время является первым в России по пассажиропотоку. Только эта статья не про Шереметьево.

Первый аэродром в Химках появился на четверть века раньше — в начале 30-х годов 20 века. В статье мы расскажем, когда и как появился, чем жил, почему исчез с карты и из памяти аэродром внутри городской черты нынешних Химок.

Начнем с того, когда и как появился аэродром.

С начала движения поездов по Николаевской железной дороге в 1851 году и до начала 30-х годов двадцатого века Химки как ближайшая к Москве станция были дачным пригородом. Спокойным дачным местом с прогулками на природе, рыбалкой, купанием и прочими дачными развлечениями.

Если внимательно посмотреть на карту этого тихого дачного места в начале 30-х годов, то мы не увидим здесь ни МКАДа, ни канала Москва-Волга с его водохранилищами. Только посёлок, станция и россыпь деревень вокруг

Карта 1931 г

Дачную дрёму лета 1932 года в Химках развеяли 2 стройки Сталинской индустриализации страны: во первых началось строительство канала Москва- Волга (его мы оставим за скобками этой статьи), а во вторых 23 июня 1932 года в Химках началась стройка крупного авиационного завода, которому присвоили номер 84.

Плакат 1930-х годов

Если завод производит самолеты – значит нужен аэродром.

Конструкции тогдашних самолетов, их вес и скорости позволяли использовать в качестве аэродрома практически любое поле.

Самолет У-2 конструктора Н.Н. Поликарпова. Основной учебный самолёт. Выпускался с 1928 по 1954 год. Фото из книги «Самолёты Н.Н. Поликарпова» авт. В.П. Иванов (Москва, «РУСАВИА», 2004)

И совершенно естественно поле, прилегающее к стройке, Химкинским дачам и селу Петровское-Лобаново, стало заводским аэродромом

Тогда же, в самом начале 30-х годов на развилке Ленинградского и Волоколамского шоссе строится новое учебное заведение — Московский авиационный институт, а оттуда до Химок рукой подать. И лётное поле в Химках становится ещё и первым учебным аэродромом МАИ.

18 мая 1934 года в Химках на учебном аэродроме МАИ состоялся первый в истории института авиационный праздник, посвященный началу работы лётного отряда института. Студенты устроили парад личного состава отряда — курсантов лётной, планерной и парашютной школ аэроклуба. Участники увидели показательные полеты и прыжки парашютистов, а во время массовых гуляний всех желающих «катали» на самолетах.

Плакат 1930-х годов

В 1936 году на аэродроме в Химках, в ангаре нового завода, появился личный самолет Валерия Павловича Чкалова. Да-да, в Советском Союзе были личные самолёты. Поясним.

Валерий Павлович Чкалов

В июле 1936 года экипаж Туполевского самолёта АНТ-25 в составе командира Валерия Чкалова, второго пилота Георгия Байдукова и штурмана Александра Белякова осуществил перелёт по маршруту Москва — Земля Франца-Иосифа — Северная Земля — Петропавловск-Камчатский — остров Удд. За 56 часов 20 минут беспосадочного полёта был установлен мировой рекорд дальности — 9374 км. Весь экипаж был удостоен звания Героя Советского Союза. А в качестве ценного подарка Чкалову вручили в пользование самолет У-2, который Валерий Павлович время от времени парковал в Химках на 84 заводе.

Экипаж АНТ-25 – Г.Ф. Байдуков, В.П. Чкалов, А.В. Беляков и конструктор А.Н. Туполев. Фото Калашников М.М.

Тогда же на лётном поле появляются истребители И-16 конструктора Николая Николаевича Поликарпова. С июля 1936 года по январь 1938 года ОКБ-84 было базой Поликарпова, и в Химках появились на свет несколько моделей И-16: экспериментальные И-16-5, И-16 -6 (в серийное производство не запускались) и И-16 тип 10. Истребитель И-16 тип 10 потом серийно производился в Горьком.

Истребитель И-16 конструктора Н.Н. Поликарпова. Музейный комплекс УГМК. Фото автора

В 1938 году на аэродроме в Химках появляются первые, собранные 84-м заводом по американской лицензии самолеты “Douglas” DС-3. А летом 1939 на лётное поле выкатывают ПС-84 — уже нашу Советскую версию Дугласа (ПС – означает пассажирский самолет, а 84 — номер завода). ПС-84 — это самолёт, переконструированный из дюймовых размеров в метрические и адаптированный под наши материалы и наши двигатели авиаконструктором Владимиром Михайловичем Мясищевым. В последствии ПС-84 стал легендарным ЛИ-2.

Douglas DC-3. Музей Военной Техники УГМК (Верхняя Пышма). Фото автора

В дальнем от железнодорожной станции конце лётного поля, приблизительно на месте нынешнего завода «ФАКЕЛ», некоторое время стояли самолеты организации под названием ФОТОЛЁТ. С высокой степенью вероятности эта фотография самолетов УТ-2 на фоне Речного вокзала была сделана с самолёта ФОТОЛЁТа и самолёты взлетали с Химкинского аэродрома.

Открытое письмо. Химки, речной вокзал. Фото В. Доброницкого. Москва-Ленинград, «Искусство», 1948 г, 1948

В тот же период в Химках появляется второй авиационный завод. Химкинскую мебельную фабрику Наркомлеса передали в Народный комиссариат обороны СССР и перепрофилировали для производства самолетов. Самолеты той поры были в основном деревянные и мебельная фабрика по составу оборудования вполне подходила для их производства. Новому авиазаводу присвоили номер 301. Благодаря этому заводу, на лётном поле появились французский по происхождению самолёт “Caudron” С-690 и учебно-тренировочный самолет авиаконструктора Яковлева УТ-2. Сейчас на его месте расположено НПО имени Лавочкина.

УТ-2М ВВС Югославии. Панчев. 1946 г. источник информации: https://xn--80ada7afn3b.xn--p1ai/component/content/article/17-samoljoty/576-ut-2?Itemid=101 © Сайт Оренбургского лётного училища 2017

Во второй половине 30-х годов обстановка в мире была неспокойная. Шла Гражданская война в Испании. На начальном этапе противостояния наши лётчики успешно сражались в небе Испании на истребителе И-16. Однако после появления в 1937 году нового немецкого истребителя Messerschmitt Bf.109 проявилось техническое отставание наших истребителей.

Надо было догонять и аэродром в Химках принял в этой гонке самое непосредственное участие.

В 1940 году на лётном поле в Химках появляется Советский истребитель нового поколения – ЛаГГ-1, в доработанной версии ставший ЛАГГ-3. Он был создан в Химках в ОКБ-301 конструкторами Гудковым, Горбуновым и Лавочкиным. Самолет был сделан из дельта-древесины – это такой древеснослоистый композитный материал, что-то вроде фанеры. Серийное производство ЛаГГ-3 впоследствии было налажено на авиазаводах в Горьком (это нынешний Нижний Новгород), Ленинграде (это нынешний Санкт-Петербург), а также в Тбилиси, Таганроге и Новосибирске.

ЛАГГ-3.

В том же 40 году завод № 301 выводит на аэродром истребитель ЯК-1 конструктора Яковлева. ЯКи производили на нескольких авиазаводах, но исторический факт, что первый серийный ЯК-1 был произведен именно в Химках.

ЯК-1. 1941 г

Ну и финальный штрих к картине участников лётного поля той поры. На базе мастерских уже упомянутого ФОТОЛЁТА создают третий авиазавод. Ему присваивают номер 293. В январе 40 года совершает свой первый полет Скоростной Ближний Бомбардировщик конструктора Болховитинова, созданный на этом заводе.

Скоростной ближний бомбардировщик С (Спарка)

И здесь же на 293-м заводе с весны 1941 года конструкторы Березняк и Исаев начинают работать над созданием своего БИ-1 — первого ракетного самолета с жидкостным ракетным двигателем. Основное отличие ракетного самолёта от реактивного в том, что у реактивного самолёта топливо находится на борту самолёта, а окислитель (воздух для горения топлива) берётся снаружи, из атмосферы. А у ракетного самолёта и топливо, и окислитель с собой, на борту ракеты, в нашем случае — ракетного самолёта БИ-1..

БИ-1. Музей Военной Техники УГМК (Верхняя Пышма). Фото автора

Подведем промежуточный итог: на Химкинском аэродроме к началу 1941 года занимались своим делом три новеньких авиазавода, из ворот которых выходили и большие транспортники, и юркие истребители, и новые прорывные для своей поры самолеты.

Это обещало аэродрому огромное будущее, но началась Великая Отечественная война.

До октября 1941 года вокруг аэродрома и на лётном поле кипело производство. «Всё для фронта, всё для победы». С начала 1941 года в Химках было произведено 120 самолётов ЯК-1, 186 самолетов ЯК-7 и 237 советских Дугласов разных модификаций.

Есть визуальное подтверждение той аэродромной жизни — немецкая аэрофотосъемка. Немецкие самолеты-разведчики на начальном этапе войны значительно превосходили наши истребители по высоте полёта и до поры до времени успешно осуществляли аэрофотосъемку Москвы. Это фото — один из дошедших до нашего времени экземпляров, на котором можно увидеть не только канал и Химки, но и самолёты на лётном поле.

К началу октября немцы вышли на дальние подступы столицы и начали Операцию Тайфун — свой, как они думали, завершающий рывок к Москве. Авиазаводы в Химках решили эвакуировать: 84 завод в Ташкент (там он со временем станет знаменитым ТАПОиЧ), 293 завод на Урал в город Билимбай (это недалеко от Екатеринбурга), а 301 завод в Новосибирск

А в Химках на аэродроме появились ЯКи и Харрикейны 6 авиакорпуса ПВО. Было принято решение о размещении на Химкинском аэродроме 3-х истребительных полков. 562 полк был вооружен истребителями ЯК-1, а в 287 и 736 полках на вооружении стояли британские истребители Харрикейн.

Истребитель Hawker Hurricane

Как только врага чуть отодвинули от Москвы, на аэродром вернулась производственная суета. По решению Комиссариата Авиапромышленности на месте эвакуированных предприятий были организованы ремонтные заводы. К мастерским бывшего 301 завода начали поступать с фронта для починки истребители ЯК и ЛАГГ.

На месте бывшего Фотолёта был организован ремонт трофейных самолётов.

А самый большой бывший 84 завод стал 456 ремонтным заводом и занялся ремонтом бомбардировщиков Пе-2, ДБ-3, ТБ-3, СБ, а также родными для Химок транспортниками ПС-84, ЛИ-2 и Douglas DC-3.

ЛИ-2

На лётном поле в Химках кипела насыщенная прифронтовая работа.

Летом 1944 года на аэродроме произошло необычное событие, фотографии которого с соблюдением понятной секретности, даже опубликовали в журнале Огонёк. Весь народ помогал фронту и у нас в Химках на аэродроме артисты Малого Театра вручили лётчикам целую эскадрилью самолётов, построенных на деньги артистов.

Народные артистки СССР В.Н. Рыжова и Е.Д. Турчанинова беседуют с младшим лейтенантом К.Е. Разумновым у истребителя-бомбардировщика Як-9Б эскадрильи «Малый театр — фронту»

Лето 1944 года. Передача эскадрильи Малый Театр Фронту в действующую армию. В верхнем левом углу фото видны дома по адресу Химки, улица Бурденко, 8/5. Эти дома и ангары с круглыми крышами можно разглядеть на немецкой аэрофотосъемке

Военное время было самым насыщенным периодом в жизни Химкинского аэродрома. Звездный час авиационной эпохи в Химках.

И именно в это время судьба Химкинского аэродрома проходит незаметную по началу развилку

В начале 1944 года вернувшийся из эвакуации 293 завод включают в состав НИИ-1 НКАП. Используя наработки по ракетному самолету БИ-1, его основной задачей становится разработка жидкостных ракетных и воздушно-реактивных двигателей. Со временем пройдя через череду переподчинений и трансформаций, этот завод становится нынешним МКБ Факел.

Ремонтный завод 456 с 1946 года становится производственной базой ОКБ конструктора Валентина Петровича Глушко, которое тоже работает над производством жидкостных ракетных двигателей. Со временем 456 завод становится нынешним Энергомашем

Именно тогда, в конце войны, наша Родина начала прокладывать свою дорогу в космос.

Вернувшийся в 1945 году в Химки на бывший 301 завод Семен Алексеевич Лавочкин ещё какое-то время работал над самолетной тематикой. Так в Химках появился на свет ЛА-9, совершивший первый полет в 1946 году, и ЛА-11, поднявшийся в воздух в 1947.

Серийный ЛА-11

Но новое время требовало новых решений.

Поэтому в том же 1947 году поднимается в воздух принципиально новый самолет Лавочкина: ЛА-160. Это первый в СССР самолёт со стреловидным крылом, который вплотную приблизился к скорости звука. А в 1948 году появляется и Ла-176, который стал первым Советским самолётом, преодолевшим скорость звука.

Опытный ЛА-176

Для такой авиации Химкинский аэродром был уже тесноват…

В 1953 году Постановлением Совета Министров СССР принято решение о строительстве нового Центрального аэродром Военно-воздушных сил недалеко от платформы Шереметьевская.

К 1957 году там появилась новая взлётная полоса, которая фактически подвела черту под существованием лётного поля в самих Химках.

Шереметьево.1960-е годы

В 1959 году построенный военными строителями аэродром по распоряжению Никиты Сергеевича Хрущева был передан в Гражданскую Авиацию и стал тем самым аэропортом Шереметьево, который мы знаем.

Шереметьево. Терминал В. Фото автора

А лётное поле в Химках постепенно было застроено Энергомашем, Факелом и другими появившимися здесь предприятиями. Вроде был аэродром и нет его… Исчез… Но не бесследно.

Свидетелями жизни старого аэродрома остаются Пожарная часть недалеко от проходной Энергомаша, жилые дома на улице Бурденко, где когда-то жили работники 84 завода, и памятник Чкалову, установленный в Химках на перекрестке улицы Чкалова и Ленинского проспекта.

Химки, улица Бурденко, 3. Пожарная часть. Фото автора.

Химки, улица Бурденко, 8/5. Фото автора

Память о подвиге истребительных полков, воевавших в Московском небе, хранят могилы героев-летчиков на Новолужицком кладбище Химок

Химки. Новолужинское кладбище. Фото автора

Самый заметный авиа след — это памятник самолёту ЛА-7. Самолёт хоть и был создан Лавочкиным во время его работы в Горьком, но прародитель ЛА-седьмого — истребитель ЛАГГ-3 Семён Алексеевич с коллегами создавал именно здесь, в Химках.